המצב הנוכחי של פיתוח תחבורה רכבת

עם התפתחות כלכלית ושיפור רמת החיים, שיעור התחבורה האווירית עבור תחבורה-ארוכה של נוסעים ותחבורה-ת גבוהה ימשיך לעלות, באופן בלתי נמנע להשפיע על תחבורה-ארוכה של רכבת. במילים אחרות, היקף התפתחות התחבורה האווירית של מדינה קשור קשר הדוק לרמת הפיתוח הכלכלי שלה, וכתוצאה מכך, הוא משפיע גם על היקף התחבורה ברכבת באותה תקופה.

הפיתוח של התחבורה האווירית, מצד אחד, דוחף את מסילות הברזל להגדיל את מהירות הרכבות באופן מתמשך, מה שמאפשר פיתוח מהיר של-רכבות מהירות ברחבי העולם; מצד שני, תפיסות השירות, התקנים, השיטות והרפורמות החדשניות של התעופה קידמו באופן חיובי את שיפור איכות שירות הרכבת.

עם כניסתו של עידן האינטרנט של הדברים (IoT), התחבורה ברכבת הובילה לאפשרויות פיתוח חדשות.

ניתן לאתר את היישום המוקדם ביותר של טכנולוגיית IoT בתחבורה ברכבת של ארצי לשנת 2001 כאשר חברת Yuanwanggu פיתחה את מערכת הזיהוי האוטומטית של רכבת מסוג XC- עבור פרויקט "ATIS" (מערכת להגנה על רכבת אוטומטית) של משרד הרכבות. מערכת זו יכולה לאסוף בזמן אמת-נתונים מדויקים על מצב פעולת הקטר והמלאי המתגלגל, כגון מספר קטר, מספר מכונית, סטטוס, מיקום, יעד ושעת הגעה/יציאה, מה שמאפשר-מעקב בזמן אמת אחר קטרים ​​וכלי מתגלגל.

עם הבנייה המואצת של-מסילות רכבת מהירות וקווים ייעודיים לנוסעים במדינה שלי, הדרישות למידע על רכבות נעשות מחמירות יותר ויותר. רשתות תקשורת ומידע לרכבת מתפתחות לקראת יכולות מידע, פס רחב, ניידות ומולטימדיה. התנאים בכל ההיבטים עמדו בעצם בדרישות לקידום ויישום האינטרנט של הדברים (IoT) בתחום התחבורה ברכבת. בין אלה, ההיבטים הבאים ראויים לציון וצפויים במיוחד: נגד-זיוף וזיהוי כרטיסים, שיתוף מידע תחנות ורכבת, ניהול וניטור מעקב אחר מכולות וניהול מחסנים.